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 LEGENDA
Casa costruttrice e denominazione
del prodotto.
Pneumatico "tubeless" (da usarsi senza camera d'aria) I pneumatici che si devono montare
con camera d'aria sono marcati
"tube type" .
A Tipo di disegno battistrada.
B M+S indica che il pneumatico ha
un battistrada invernale.
COME SI LEGGE UN PNEUMATICO
185: Larghezza
nominale
del pneumatico
espressa in millìmetri.
60: Serie tecnica
del
pneumatico.
Esprìme il
rapporto tra
altezza del fianco
e larghezza
nominale del
pneumatico.
R: Costruzione radiale.
14: Diametro
nominale
del cerchio espresso in
pollici.
82: Indice della
capacità
di carico del pneumatico.
H: Codice dì
velocità. Indica la velocità massima del pneumatico.
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AVVERTENZE PER L'IMMAGAZZINAMENTO
Non lasciare i pneumatici all'esterno esposti alla luce del sole ed alle intemperie (evitare la presenza di acqua ed umidità all'interno dei pneumatici).
Disporre i pneumatici:
- in verticale (escludere la disposizione in pile) per coperture della classe H/V/W/Y/ZR.
- in pile, per un periodo di non oltre quattro settimane e per un massimo di 1.20 m di altezza, per tutte le
altre coperture.
Effettuare una costante rotazione delle scorte (i pneumatici invecchiando non migliorano).
LA SCELTA DEL PNEUMATICO
La scelta delle dimensioni e del tipo di pneumatico è in funzione:
- della dimensione del veicolo e della sua velocità massima (codice di velocità)
- del carico massimo per asse (indice di carico)
- del tipo di impiego.
Non è ammesso equipaggiare un veicolo con un pneumatico il cui codice di velocità o il cui indice di carico siano inferiori a quelli stabiliti dal fabbricante del veicolo stesso. Fanno eccezione i pneumatici di tipo "neve", contraddistinti dalla marcatura M+S ed utilizzati stagionalmente, i quali possono avere un simbolo della categoria di velocità diverso, ma non inferiore a "Q", nel qual caso la velocità del veicolo non deve superare quella massima del pneumatico. La regolamentazione CEE impone anche l'obbligo di apporre all'interno del veicolo una targhetta visibile che indichi tale riduzione di velocità. |
CONSIGLI PER IL MONTAGGIO/SMONTAGGIO
Affidare sempre il montaggio e lo smontaggio a personale specializzato appositamente istruito.
Pulire accuratamente le balconate dei cerchi.
Impiegare esclusivamente lubrificanti consigliati dai costruttori di pneumatici.
Evitare l'impiego di soluzioni oleose o grasse, a base di idrocarburi o siliconi.
Utilizzare sempre utensili ed attrezzature idonei.
Prima di smontare la copertura dal cerchio, sgonfiarla completamente e togliere il meccanismo valvola.
Utilizzare, ove previsto, camere d'aria idonee per la misura del pneumatico.
All'atto del montaggio di pneumatici nuovi, sostituire anche la valvola o camera d'aria ove prevista.
Rispettare le indicazioni sul fianco della copertura relative a senso di rotazione e/o fianco esterno ove previste
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VARIE/INFORMAZIONI
In fase di montaggio sul cerchio non superare la
pressione di 3.5 bar per calzare completamente la
copertura.
Durante le operazioni di gonfiaggio rispettare le
norme di sicurezza in merito alla distanza, alla
posizione e all'eventuale utilizzo di una gabbia di
sicurezza.
Procedere all'equilibratura della ruota, staccando i
vecchi contrappesi e adottando i contrappesi più
idonei (non riutilizzare i precedenti).
Non riparare mai, mediante saldatura, cerchi
incrinati o danneggiati.
Serrare i bulloni del tipo previsto per il veicolo e la ruota secondo la sequenza prescritta, utilizzando la chiave dinamometrica. Si raccomanda di attenersi alle coppie di serraggio prescritte dal costruttore del veicolo.
Verificare gli angoli caratteristici della vettura. Con temperatura inferiore a 0°C, prima di effettuare operazioni di montaggio o smontaggio, è opportuno trasferire le coperture in ambiente riscaldato. Il tempo di riscaldamento dipende dalle temperature dei locali di deposito, da quelle dell'ambiente in cui il pneumatico viene trasportato, nonché dalle dimensioni del pneumatico stesso (indicativamente 3 ore in un locale con temperatura di circa 20° C).
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  Sequenza di serraggio
N.B. L'eventuale utilizzo di attrezzature alternative (chiave a croce, avvitatore pneumatico, ecc.) può causare delle coppie di serraggio superiori al necessario, causando di conseguenza deformazioni alle sedi dei bulloni del cerchio a svantaggio di un corretto accoppiamento.
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TABELLA DI CONVERSIONE PRESSIONI (bar/p.s.i.)
bar |
p.s.i. |
bar |
p.s.i. |
bar |
p.s.i. |
bar |
p.s.i. |
bar |
p.s.i. |
bar |
p.s.i. |
1.0 |
14 |
1.8 |
26 |
2.6 |
38 |
3.4 |
49 |
4.2 |
61 |
5.0 |
72 |
1.1 |
16 |
1.9 |
28 |
2.7 |
39 |
3.5 |
51 |
4.3 |
62 |
5.1 |
74 |
1 2 |
17 |
2.0 |
29 |
2.8 |
41 |
3.6 |
52 |
4.4 |
64 |
5.2 |
75 |
1 3 |
19 |
2.1 |
30 |
2.9 |
42 |
3.7 |
54 |
4.5 |
65 |
5.3 |
77 |
1.4 |
20 |
2.2 |
32 |
3.0 |
44 |
3.8 |
55 |
4.6 |
67 |
5.4 |
78 |
1.5 |
22 |
2.3 |
33 |
3.1 |
45 |
3,9 |
57 |
4.7 |
68 |
5.5 |
80 |
1.6 |
23 |
2.4 |
35 |
3.2 |
46 |
4.0 |
58 |
4.8 |
70 |
5.6 |
81 |
1.7 1 bar = |
25
100kPa |
2.5 |
36 |
3.3 |
48 |
4.1 |
59 |
4.9 |
71 |
5.7 |
83 |
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